La reciente visita de funcionarios de San Juan a la Terminal Puerto Rosario (TPR) marca un punto de inflexión estratégico para el desarrollo minero nacional. El objetivo es claro: integrar la producción de concentrados de cobre a la infraestructura logística argentina, superando el diseño original del proyecto Josemaría para adaptarse a la escala del nuevo distrito minero Vicuña.
La Hidrovía y el desafío de la competitividad
La viabilidad de esta ruta depende directamente de tres pilares de infraestructura que el Gobierno Nacional está reconfigurando actualmente:
- Hidrovía Paraná-Paraguay: La nueva concesión privada y la profundización del calado son críticas para permitir la salida de buques con carga mineral sin interferir con el flujo de granos.
- Privatización ferroviaria: La Resolución 1350/2026 abre la licitación de las líneas Belgrano y San Martín, vitales para conectar los yacimientos cuyanos con el nodo portuario rosarino mediante tarifas competitivas.
- Red Federal de Concesiones: La transferencia de más de 9.000 kilómetros de rutas a operadores privados definirá la eficiencia del transporte de insumos pesados hacia la cordillera.
Escala y logística: ¿Rosario o Chile?
Aunque Rosario ofrece una infraestructura multipropósito con 65 hectáreas de apoyo y conexiones bitrocha, el mercado minero mantiene una mirada pragmática. La compañía operadora evalúa la salida por puertos argentinos como una opción inicial sólida, pero la cercanía de los puertos chilenos a las fundiciones asiáticas sigue siendo un factor determinante en la ecuación de costos a largo plazo.